1. 天天汽车，需要天天去监督吗？
会，通常有这样几种情况：
1，不换原厂件。
2，修理代替换件，收换件的钱。
3，如果4S店，你又是保修期内，偷偷谎报给工厂易损件索赔，为别的车更换收钱。
4，拆你的好件。
我经历过1，2，3条，第4条我不确定自己是不是经历过。
可是，看是看不住的，他们一天上班十几个小时，换个件一小会儿……
2. 是否需要等怠速稳定再走？
60秒懂车，回答你的汽车问题。
这个问题小编绝对全网最专业，热车真正的目的，不是为了温度提高，这个是次要目的，
主要目的是解决干摩擦的问题发动机，静止两个小时以上，机油，会因为重力，沉降到机油底壳，这时候打火的瞬间，在很多部位是干摩擦。
如果这时候启动车走就会造成，干磨损，这时候发动机，磨损非常严重。
我们一般得热车30秒，润滑油就已经把各部位已经润滑了，虽然温度没有上升，但是磨损的程度已经降低了很多，所以我们要求热车，无论夏天和冬天，都要热车30秒到一分钟。
但是并不用等到水温非常热，原地热车，润滑油到了各个摩擦点，为了这时候，再继续原地热车就属于无用功，而且会增加积炭，得不偿失。
所以正确的做法是，无论夏天还是冬天，都要热车30秒左右到1分钟，这时候不用等，温度上升，就可以挂档，低速前行了。因为干摩擦的问题已经得到了有效的解决，而油温会随着水温的上升逐渐提高，这时候润滑就更好了，而且还不会白白的怠速浪费燃油。
你听懂了吗？欢迎评论。
3. 汽车每天第一次打火时间长怎么回事？
汽车点火时间长主要原因： 点火时间通常是指火花塞跳火的时长。汽车点火时间过长一般是由以下三方面的原因引起的：油;电;气; 油方面的原因：化油器的调整。 电方面的原因：点火正时，电源能力，火花塞跳火状态。 气方面的原因：化油器的调整，空滤，缸体的密封性。 汽车启动困难解决方法: 检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。 在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，应寻找冷起动装置方面的原因。检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。 在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。混合气太稀，进气管有回火声，混合气太浓，排气管冒黑烟。混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统有关，排除故障时注意检查这些部件。
4. 却总让公司司机加班？
我认为这种现象主要有如下三个原因：第一是主观上虚荣心在作怪：
就主观分析起来看，除了为了安全就是面子问题，这些人主要是想既然是老板或高管，那就要有气势有派头，要享受这个待遇，其实这就是一种官本位思想作怪。受官僚主义思想影响，奉行有权不使过期无效的职业理念，根本就不存在替司机考虑的想法，认为你就是应该为我服务的，再远再晚你都得来来送我，也让别人看看我不是一般人，以显示其身份地位。
第二是客观上有时也确需要：比方说领导要考虑问题，下车以后又要有需要帮助提供服务的地方，一个人驾车容易出安全问题。我在实践中就有这种感觉，凡是这些有责任的人出去，不是汇报就是谈业务，肯定要在车想很多问题，一心不可二用，如果再自己开车的话，很容易走神。此外到了，还有很多的事情确需要司机帮忙照应，包括聚餐饮酒等。当然，也不排除一些机关团体，以及生意场上的一些人愿意以派头去判断来者与其单位的能力大小，因此还是由专职司机驾车好。
第三是专职司机也有需求：大家都知道，既然是专职司机那么就是专门为领导服务的。我在公司呆的时候管过办公室，专职司机如果领导总是自己开车出去，那么要麻烦了，不是要撤换司机，就是要准备撤掉岗位。这对于专职司机来说那将是最大的不幸。尤其是一个办公室，有几台车或者司机时竞争还是蛮激烈的，虽然也知道贪黑起早，风雨交加，很不容易，但相对于公司的其他熟练敢未来说当领导的专职司机还是有着相当的诱惑力。
总之，我认为领导会开车还让司机远道接送，从主观心理上讲除了为了安全，就是官僚主义思想严重要享受这个待遇，以提高身价。客观上也是工作需要，也是为了发挥专职司机的职能作用！希望我的回答对你能有所帮助！
纯属个人见解，欢迎留言讨论！
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5. 人为什么活着很累？
成年人的世界哪有容易两字，当然有钱人除外。就拿我自己来说吧，91年，两个孩子，大的快2岁，小的还有4个月出生，说到这里估计有人得说我了，为什么条件差还要生2个，说实话，我自己喜欢孩子，我也想让孩子多个弟弟或者妹妹，虽然很辛苦，但是痛并快乐着！我自己除了每个月雷打不动的2600多的房贷，1000多块钱在上海的房租水电费，还有一年5000的个人保险，我儿子每年近8000的保险，还有一家三口的医保，买房借的部分首付，信用卡，加上老丈人中风脑溢血生活不能自理4年了，小舅子去年患肝癌晚期去世了，年仅25岁，我老婆近3年都没上班，在家照顾孩子，说心里话，我自己练病都不敢生[捂脸] 你想想我身上的压力，没有办法，男人嘛
6. 汽车每天3公里路程和30公里哪个废车？
作为一个在合资车和国产车售后企业从业过五年的一个汽车SA来说，我来回答一下题主的问题！
首先表明一下我的看法，肯定是每天3公里这种用车方式最伤车！
我为什么这么说呢？听我详细聊一聊，主要有以下两方面！
1.首先，每天3公里的行驶里程的情况下，受损最严重的就是蓄电池了。
为什么这么说呢？大家都知道，蓄电池是有使用寿命的！不管是铅酸电池还是锂电池都是如此！而现在目前汽车上使用的大多都是免维护的铅酸电池！也就是说一次是性电池，损耗到极限后就要更换！不具有维修性。
通俗的来说每次启动所损耗的电量，基本上要在怠速工况下30分钟才能够恢复！而每天3公里的里程明显是无法达到行驶30分钟以上的，也就是说长此以往电池电量一直处于不饱和状态！长期下去就会极大程度损失电池容量！也就是常说的亏电！而这种损耗是不可逆的过程！
正常使用的电池寿命基本上可以达到两年左右，乃至更长，而短距离的频繁启停的状态下就不太好说了！而现在市面上的电池以风帆、骆驼为例，售价均在400元以上！这样的损耗和维护一般家用汽车消费者是不能接受的！
2.发动机的冷磨损会大大加剧！为什么这么说呢？
这里就要简单讲一下发动机的工作原理了，为了好理解，我尽可能说人话。当驾驶者发出启动指令，电路接通起动机会带动飞轮转动！飞轮连接曲轴启动发动机，而在这个很短的过程中汽车的活塞至少完成连两个做工循环，在这个过程中，需要润滑的部件处实际上是没有足够的润滑油的！发动机停止工作后润滑油会全部沉积到油底壳里！启动时同时在由油泵提供压力泵到各处！相信这会大家都明白了吧，也就是启动时存在无润滑的干摩擦！这会造成发动机的过度磨损！
而启动次数的增多就会加剧这一情况，所以一般正常使用的车到了一定公里数后就会出现烧机油的情况，就是这个原因。而发动机的故障是相互关键的，其中一个部件受损，也会造成其他部件损坏！而题主的每天3公里用车，累计到一定时间和公里数之后，这种情况就比正常使用的车出现问题的时间早！
虽然现在的材料工艺很好，但是汽车的故障率和使用习惯还是有很大关系的！一台车发动机大修下来费用基本上都在5000元以上，甚至更换发动机都有可能！
而每天30公里行驶则会好的多，其一，电池不会出现亏电的情况！减缓电池的维护更换次数，其二，发动机不会过早出现故障！就以上两点，我认为每天3公里比每天30公里更伤车！希望以上回答能帮助到题主，不足之处也请指正！
7. 感觉家家户户都有小汽车？
山东德州宁津县柴胡店镇小辛庄村
