1. f18舰载机模拟起降，2012年有什么驾驶飞机起降航母游戏？

使用的是F18吧

大概500多M,光牒版,大概是2000年左右出的游戏

虽然那时候也有微软的模拟飞行,能在全球各城市飞行降落

但是F18提供的航母降落起飞模式还是让我怀念不已,

为了苦练航母降落,我不知道坠毁了多少千次......

后来终于做到成功率90%

2. 20适合发展成为中国下一代舰载战斗机吗？

歼-20当然非常适合发展成我国下一代舰载战斗机，并且小兵兵认为我国的下一代舰载机就是歼-20。首先下一代舰载战斗机必然是隐身飞机，而我国如今唯一进入量产阶段的隐身战机只有歼-20这一款，所以无论从时间、资金等各个角度考虑，歼-20都是最佳的选择。

至于有些人说歼-20太重太大无法上舰，歼-31才是最佳选择，这完全是无稽之谈。众所周知，如今我国使用的舰载机是歼-15，歼-15翼展15米，机长超过22米，空重超过17吨。

而歼-20翼展不到13米，机身长也就20米出头，空重不超过17吨，这显然比歼-15小上了一圈，歼-15都在辽宁舰上呆的好好的，你要说歼-20太大太重上不了舰，这不是开玩笑嘛，

再说歼-20还是鸭翼布局，气动增升效果明显，本身的起降性能非常好，改成舰载机不存在任何难点，并且鸭翼布局改成舰载机付出的代价也非常小，这从法国阵风战斗机改成舰载型仅增加了500千克重量就能看出端倪。

有些人拿美军F-35的大小说歼-20不适合上舰，这更是无知，F-35说白了就是海军陆战队的一款垂直起降飞机项目，结果把美国海军和空军都拉上了车，一起背锅。其实呢，如果苏联人给力一点，美国国会大佬们再大方一点，美国空军八成会装备一水的F-22，而美海军隐身舰载机八成也是F-22的舰载版F-22N，F-22能上舰，歼-20会不能？

当然还有人说歼-31是舰载机。要知道歼-31从一号机到二号机外形大改，这显然是一号机的设计存在巨大的问题不得不改，再加上沈飞糟糕的工艺和技术，最终能不能将歼-31研发出来都是个大问题。说白了歼-31就是沈飞在国内四代机竞争中失败，只能做歼-31这样一个不上不下的飞机，去骗狗大户们钱，当然最终骗得到骗不到还要单说。再说歼-31的襟翼是一体的，而舰载机为了起降性能和机翼折叠的要求，襟翼必须做成分体式的，仅从这一点来看歼-31从设计上就不是以一架歼载机来设计的。

3. 我国下一代隐身舰载机会不会只有弹射版？

不需要，弹射版舰载机只需要在软件上改动就可以进行滑跃起飞。

对于舰载机来说，弹射起飞要求要比滑跃起飞要高，起落架和机身前部必须要进行大幅度进行结构强化，起落架上还需要加牵引设备，以适应弹射时施加上去的牵引力。但弹射起飞的战斗机，改进行滑跃起飞，不需要在硬件上进行改动，完全可以进行滑跃起飞，这是已经得到充分证明的。弹射版歼-15明显加粗了前起落架，并在前起落架上加了牵引杆

美国在上世纪80年代，就几乎对自己所有舰载机都进行滑跃起飞能力测试，甚至包括E-2舰载预警机和C-2舰载运输机，获得大量数据，而这些测试结果都足以证明，弹射起飞的舰载机完全可以进行滑跃起飞。F-14雄猫战斗机从陆地敷设的滑跃甲板起飞，只需要在起飞设定上进行改动即可。1983年F/A-18A舰载机从滑跃甲板起飞，从而缩短66%的起飞距离。现在法国达索和美国波音公司都宣称，其阵风M和F/A-18E/F 超级大黄蜂舰载机，都可以从印度在建的维克兰特航母上的滑跃甲板起飞，全力争夺这份订单，甚至诺斯罗普·格鲁曼公司声称他的E-2预警机也可以从印度的滑跃航母上起降。

前苏联夭折的末代航母“乌里扬诺夫斯克号航母”就是采用滑跃加弹射的混合布局。前苏联对第一次使用弹射器信心还不是很足，虽然安装了两部蒸汽弹射器，但还保留了舰首的滑跃甲板。这也足以说明弹射起飞的舰载机进行滑跃起飞并不冲突，人家总不可能那几架滑跃，那几架弹射都规定死吧。我国新一代舰载机歼-15B型，就是同事兼顾弹射和滑跃两种起飞模式，这只需要在起飞程序上进行切换就可以。单纯滑跃起飞的歼-15A型早已经停产，辽宁号和001号这两艘滑跃起飞航母未来也会使用歼-15B型。所以未来国产隐身舰载战斗机有没有滑跃版完全是肯定的，两者并不冲突。

4. 中国歼20战斗机未来有舰载机版吗？

军事问题，星辰大海来分析讲解；

中国歼20战斗机未来有舰载机版么?我可以明确告诉大家，有平舰载机版。下面来了解下：

首先，中国目前的主力舰载机，歼-15战斗机已经进入大规模生产，据报道，中航工业公司的技术人员仅用了两个月的时间来解决技术障碍,为战斗机在11月成功的着陆试验铺平了道路。歼-15有12个外部挂架，为弹药包括空对空,反舰和防空导弹，并且能以2.4马赫(2940公里每小时)的最大速度巡航，而且其航程可以达到3500公里，最大起飞重量32.5吨。

其次，歼-20要上舰还有不少问题需要解决，主要就是歼-20的结构设计和部件都是用作陆基战斗机,因此其结构强度如果没有经过重新设计的话，很有可能不会被加强，然而，从航母上起飞或降落的时候，飞机将不得不承受巨大力和惯性，因此如果歼-20要上舰，最关键的问题就是增加结构强度。此外，歼-20战机的机翼也不是可折叠的，这让歼-20不能停放在航母飞行甲板下面的机库里,因为在一个海上机库空间非常紧张，停放空间是不足以停放太多歼-20战机的。

最后，歼-20有一点非常优秀，那就是和F-22或F-35这种美国飞机不同，歼-20不需要在一个恒定的温度和湿度的机库中进行维护。这说明歼-20拥有非常强大的隐形涂层，来抵御正常的阳光和风的侵蚀。然而，海上部署又要另当别论。当暴露在高盐度和高湿度的近海环境中时，歼-20微妙的隐形涂层可能会变得不那么坚挺，这可能是歼-20的设计师们需要考虑的另一个问题。

综合以上分析讲解；中国的歼20战斗机有可能会像歼15战斗机一样，会有载舰机版。随着我国国产航母即将服役，将会用到更多的载舰机。

大家觉得星辰大海分析得好。就给个赞戓转发下呗。想了解更多军事问题。可关注《星辰大海》哦。

5. 哪一个综合性能比较强？

感谢邀请，乘之前回答过一个问题，就借用些材料来聊聊。

先要讲一下F-15SA的前世今生

虽然F-15SA和F-15SG从编号来看差不多，其实还是有较大差距的，虽然两者还是有较大差距的。话说波音公司在四代机项目上，连续在ATF项目上YF-23（麦道失利后与波音合并）输给了F-22，JSF项目上X-32输给了F-35，其前景堪忧，而不希望洛克希德马丁公司从此一家独大的美国国会，也同意了波音的大幅度改进升级现有战斗机，并推向国际市场的计划。

其第一个拿下的是韩国的F-15K，F-15K比起原版在是集中在细节进行升级，韩国的这次招标也很不光彩，阵风在各项指标考核都领先的情况下因为场外因素告负，韩国人后来还假吧意思的搞第二批招标，结果除了F-15K其他人一个都不来。由于非主角，F-15K的升级内容可以概括为升级部分航电，增加对海攻击能力，所有武器硬点都安装了MIL-STD1760 数据总线来表述。还有一个值得注意的是，从F-15K开始外销型F-15更多是采用GE的F110系列发动机，而美国自用型大部分为F100系列发动机，虽然两者在推力上没有多少差距，F110系列发动机工作稳定性更好，故障率更低，但是其涵道比要比F100大，高空高速性能要比F100差。左侧为F100-PW-229，右侧为F110-GE-129，两者主要外观区别在尾喷管上。

而F-15SG是在F-15K的基础之上进行进一步改进升级，其时间上要比F-15K晚上三年，主要改进在雷达和航电设备上，雷达更换为相控阵雷达，而电子对抗设备更换为英国BAE系统公司的数字化电子战系统/通用导弹预警系统（DEWS/CMWS），其天线安装在尾椎末端和后座舱两侧的梯形整流罩中。

相控阵的AN/APG-63v3雷达，韩国F-15K使用机械扫描的AN/APG-63v1雷达，不过可以升级为V3相控阵雷达。

发动机旁边的圆柱形物体就是BAE的电子对抗设备。

F-15SG的前后座舱，注意后面要进行比较

在此之后，波音对F-15的下一阶段发展进行设计规划，目标是能够将其彻底的变成一款三代半战斗机，使其能够与国际市场上的三代半战斗机们进行对抗。这个项目最初称为超级鹰F-15E+计划，先后有多种发展计划，最有名是两条，一个是F-15SE(Silent Eagle)，也就是曾经名噪一时的沉默鹰计划，而另一个是高级鹰计划，Advance F-15（2040C）。但是进行如此大规模改进，需要相当的研发经费，因而海外用户的订单将决定谁将是最后的胜利者。

沉默鹰

高级鹰

F-15SE沉默鹰最初是为了竞争韩国的下一代战斗机招标来推行的，因为棒子这次招标对雷达反射面RCS进行要求，波音就以将保型油箱为内置武器舱的想法，加上倾斜垂尾来降低RCS值，再加上大规模航电升级，试图勾引棒子。然而，韩国人还是喜欢搞假球，尽管这次招标看起来很正规，甚至先后进行了长达55次的谈判议价，而韩国人真正的目标在招标前就已确定，那就是洛马的F-35，只不过洛马也知道韩国人的伎俩，咬死不降价。最后的胜利者自然还是F-35，这次轮到波音成为陪太子读书的角色。而之后，其他客户鲜有对RCS有要求的，毕竟大部分客户购买F-15是用来多用途的，对于减少一点点RCS，却要掏研制费并不感兴趣。

而高级鹰计划，部分来自是美国空军对波音提出的探求F-15E服役到2040年的可行性进行探索，波音在此成果基础上进行进一步加料改进，也就是说该项目前期研究已经有人掏腰包了，自然天生性价比要高一点。之后沙特阿拉伯这个狗大富在给美国交新一轮保护费（1100亿军购大单），随便挤出个300亿美元购买了批F-15（算上配套武器其单价达到令人瞠目结舌的3.5亿美元一架，气死F-22，羞死F-35），就选用该方案为蓝本，进一步进行加料升级，最终形成F-15SA（最后一个A代表Advance）,其改进幅度比起F-15SG来说已经非常大。

一是航电架构的整体升级，选用宝石柱第四代航电体系，对比传统三代机的航电具有革命性优势，简单的比较下座舱就可以略窥一二。

对比下前面展示的F-15SG的座舱

二是实现了完全数字电传飞控，说来比较没面子的是，F-15SA之前的F-15居然还是上世纪80年代的模拟式飞控水平，由模拟式飞控转向数字式飞控需要花相当的时间和经费去进行试飞和编写，这笔费用由沙特狗大富赞助买单。通过全数字飞控，F-15SA实现了全飞行包线内的A级飞行品质，并且解放了机翼外端和保型油箱武器挂架，之前F-15E机翼外端武器挂会严重影响飞行品质，基本上不使用，而保型油箱武器挂架通常只用于挂载普通炸弹。

其他诸如扩展武器使用范围等小规模改进就不再细述，通过这次改进，F-15SA在航电领域几乎可以说是四代以下，再无敌手，可以执行反雷达作战等多种作战任务。

再侃侃超级大黄蜂

实际上，美国海军自冷战结束，苏联解体后，就自信过头，昏招不断，DDG1000和濒海战斗舰都可以说是昂贵的不成功品，不得不建造伯克3和推行FG-X护卫舰计划进行拨乱反正，而超级大黄蜂和F-35C也可以这样说。

如果苏联没有解体，美国海军的舰载机计划是NATF加ATA这种四代隐身战斗机加隐身攻击机组合。而冷战结束后，为享受胜利红利，首先枪毙掉ATA的A-12攻击机。NATF计划一推再推，发现无法独立承担研制费用后，直接提出F-22基础上修改的F-22N，但是直至F-22停产，该项目还是没有成功。A-12复仇者

F-22N

但是海军舰载机长期在高湿高盐环境下工作，航母起降对于飞机结构寿命消耗也很大，使用寿命要比陆基战机要低的多，更不能学空军的F-15机群一样，翻修延寿下还可以继续撑着用。美国海军的A-6攻击机使用寿命已经即将告罄，于是其在F-14和F-18中进行一场廉价替代品的选择，两个魔改项目分别为超级雄猫和超级大黄蜂。也正是因为该项目最初目的是为了取代A-6攻击机，因而对地攻击能力才是其最主要目的。A-6入侵者攻击机

虽然超级雄猫计划指标更加出色，但是由于当时美国海军似乎更希望获得一种廉价的替代方案，价格和使用费用更低的超级大黄蜂F/A-18E/F最终获得胜利，F-14雄猫告别舞台。

而之后，随着美国进行反恐战争，消耗了太多的资源，海军NATF计划最终无疾而终，美国海军只能继续用这个廉价的方案，替代了F-14D雄猫和F/A-18C/D大黄蜂在内的甲板上几乎全部战斗机。也还是为了节约经费，美国海军的全部第四代舰载机计划，最终变成合作研制的F-35的分支F-35C。

而F/A-18E/F的第一个尴尬则是，其定位于F-35C重叠太多了，空军主导的F-35原本定位就是给F-22打下手，其主要任务是对地攻击，为此放弃超音速巡航和超机动性能，将4S标准砍掉一半，对于美国空军而言，F-35A是跟F-22A形成高低搭配。而对于美国海军来说，F-35C空重13.6吨，仅比超级大黄蜂轻一吨，最大起飞重量还高于超级大黄蜂，两者形成非常尴尬的“中中搭配”，而且两者都不是以争夺空优为主要目的，F-35C甚至没有安装航炮。而最大的缺陷就是超重，上世纪90年代后是信息化的时代，体现在战机领域最大的变化就是航电的爆炸式发展，越来越多的航电设备以及相关配套设施（如发电供电和冷却系统等），逼迫战斗机空重也急剧增加，超级大黄蜂包括F-35都没有做好充足的预计，全部超重吃成了胖子，第二批次超级大黄蜂F/A-18E/F block 2空重已经超过14.5吨，超过F-15E的空重！成为一款比重型战斗机还重的轻型战斗机，而超级大黄蜂的最大总推力20吨，要比F-15E的26吨少6吨的推力。而设计上的缺陷，更加重了超级大黄蜂的航程和速度缺陷，因为在试飞过程中发现了弹药分离问题，所以这超级大黄蜂的翼下挂架都外偏了3度。这意味着这些挂架只要出现在机翼下就不仅在产生寄生阻力，甚至还变成6个小减速板。这意味着你往挂架上挂越多的弹药，就会有越多表面积偏离气流方向，导致相当大的阻力和耗油率。

而上面提到的“先进超级大黄蜂计划”（advance super hornet），其实为了响应美国海军内部反对F-35C（好歹超级大黄蜂是双发的）以及川普上台后威胁减少F-35订单的号召而推出的综合改进型，其最主要作战目标其实是问题更多的F-35C。航电方面升级玻璃座舱，增加IRST，更换更先进的雷达，增加卫星数据链等等，这些不进行细说。其他明显改进是增加背部保型油箱以增加航程，超级大黄蜂作战半径为820公里，而F-35C作战半径超过1000公里，这是美国海军耿耿于怀的一点，为此增加背部两个总共3500加仑的保型油箱，可以增加约280公里的作战半径，使其达到1100公里的水平。而另一个改进重点，保型武器舱，其降低雷达反射面RCS值是其次，最主要目的为了可以不使用歪着外八字的翼下武器挂架，去执行需要速度的制空截击任务，但是其空战反应能力也是个负面影响。而一个需要说明的增强型发动机，F414EPE，其更换发动机的压气机和热锻构件，可以最大压榨出增加20%的推力，但是这样会增加大大减少发动机的使用寿命（约减少1/3到1/2），波音的目前的折中手段是，设置一种特殊模式，在起飞等需要额外推力的时候才会使用。

最后的性能比较

从纸面数据比较，毫无疑问F-15SA在空战和对地/海攻击领域均优于超级大黄蜂，在空战领域是大幅度领先超级肥虫，在航电相差不大的情况下，F-15SA在机动性能上占有优势，虽然超级大黄蜂拥有雷达反射面的优势，但是能量上的劣势以及过载和机翼载荷的限制，不足以弥补差距。

而在对地攻击领域，F-15E系列最大外挂武器载荷高达13.7吨，而F/A-18E/F为8.2吨，天生的5.5吨的差距，F-15SA可以有更富余的空间执行多种任务，而F-15超级强壮的翼下和机身三个挂点，可以挂载更大尺寸和重量的武器。

2.2吨重的钻地炸弹GBU-28，除了几个战略轰炸机外，F-15E是唯一可以携带的机种

F-15E目前挂过的最重玩意，3.7吨重的银雀靶弹

不可忽视的扩展因素

但是你不得不考虑到，F-15SA是出口的，美军自己已经没有购买F-15新机的计划，而超级大黄蜂最主要还是自用的，这你不得不考虑到美军自身的因素，更加先进的武器设备，是不会加装给出口型战机的。

比如美军自己计划的F-15E未来主要用途，前线信息节点计划是不会加在F-15SA身上的，利用F-15的外挂能力，携带多种数据链，作为链接预警机，侦察机以及隐身战斗机的信息中继节点，这样前线的隐身战斗机可以不开启自身雷达设备情况下，以全程静默姿态，获取目标数据。

而F/A-18F和阿帕奇AH-64E武装直升机，已经分别被选定为未来美军的无人机指挥节点，其后座武器管理员在战场上可以进行指挥无人机进行作战。比如2016年10月的蜂群无人机试验，3架F/A-18F成功释放了103架“珀耳狄克斯”微型无人机，并指挥蜂群编队，超任务目标扑去。这种划时代的战术一旦应用，将直接瘫痪对方雷达网络，全面侦察战场等。

6. 15舰载战斗机算不算先进？

歼-15，中国研制的第一代固定翼舰载战斗机机，大姑娘上轿头一回，好不好飞行员说了算，几年过去飞得烂漫无限，叫响了“飞鲨”的名头。

关于“飞鲨”，咱家就有一个比例尺的模型，得瑟一下，个人在铁血网征文勇夺第一奖给咱的，看到它的第一眼，感觉飞机设计得可是真漂亮，像片树叶，这就是我国的第一代舰载战斗机呀，直叹吾国大有人矣。

世上舰载机，最大起重32.5吨，正是最大的。大有大的妙用，像米格-29K，载弹量也不低，但航程即受限制，局座说了，与咱们的歼-15没有可比性，非要强拉硬扯说先进，随人去说好了。

“飞鲨”威力有多大？衡量它的指标射程、机动性和可挂的导弹。一般地，滑跃起飞不能满油，航程受到一定限制，机动性没得说，无人否认，可挂导弹也多，我国的导弹事业蓬蓬勃勃，空空的一代二代三代四代都有了，对地对舰也不缺，还有就是精确制导炸弹，都多，所以要说威力，应该说威风八面。货好价更高，传说它的价格已是4亿人民币，就是说，近7000万美元，同类中相比这个价应该说不算高。

要说到它的先进程度，三代舰载机中应为翘楚，因为最大，各项性能不低，与四代，比如美制F-35C，也没有可比性。不过，美军刚研制出来的电子战机EA-18G也可对抗F-22，你能说歼-15出出世就老了吗？再说了，也看对抗哪一个，我们的任务有多样呀，不是说歼-15只有对抗F-35，研制之初没这打算。再说，按照我国“生产一代、研制一代、预研一代”研制思路，中国的下一代舰载机发展必然在路上，并且应该在研制当中。

7. 歼10B推力矢量验证机表演完毕？

歼-10TVC在珠海航展上的首秀，可以说是技惊四座、一鸣惊人，听听现场观众情不自禁的呼喊和歌唱就明白了！

从现场表现来看，歼-10TVC确实卯足了劲，连续展示了“落叶飘”、“眼镜蛇”、“赫伯斯特”等世界知名的过失速机动飞行动作，WS-10推力矢量动力的优异性能，加之歼-10战斗机自身优越的气动设计，让十数吨的歼-10轻盈的飞舞在蓝天之上，或极速爬升，或突然减速，或快速转向，或轻轻飘落，飞机涡流和拉烟描绘出变化莫测的轨迹，令人大呼过瘾！

当然，这并不是说这架歼10的表现并非完美无缺，实际上有些专家也指出了其中的不足：个别机动动作衔接不够流畅，失速后的爬升略有迟滞，似有动力不足的老毛病，；有人还批评这些动作华而不实，不符合贴身狗斗、能量作战的需求。尽管这些说法也不无道理，但歼-10TVC实现了我国航空关键技术的突破，并创造性的解决了一系列气动、热、载荷、控制等难题，使得我国的航空技术领域更加接近世界最尖端水平，其重大意义不可估量。

我们将歼-10TVC称之为“全球第一种单发矢量战斗机”，尽管仍然属于“验证机”的范畴，但能够在国际航展上公开展示，这已经说明了我们的这种技术已经非常成熟稳定，基本达到了实用装机的程度。这与美俄的推理矢量验证机有这根本的区别。（下图为美国X31验证机，尾部装有三片扰流板）

有人认为，推力矢量技术最早发端自美国，美俄早已通过该技术实现了超级机动，并且几种型号已经服役多年。这里需要指出的是，美国的F16、F15、F18、X31等都通过改装等形式，进行过矢量推力验证，但技术路线各异，甚至采取的措施都较为原始，而且都未达到成熟的阶段，更没有对外进行过飞行展示。尽管这些验证为F-22研制提供了一些技术支撑，但与F-22的二元矢量推力差异很大。F-22的二元矢量喷口在隐身、效率上确有其独到之处，但也存在推力损失大、矢量范围窄的缺陷。（下图为美国F-16MATV推力矢量技术验证机）

此次歼-10表演使用的矢量发动机是在WS-10B型基础上加装了矢量喷口，这种喷口为全向矢量，不仅限于上下偏转，因此能够更好地配合飞机实现更加复杂的超级机动飞行。尽管很多人猜测这种技术与俄罗斯的全向矢量技术有一定的渊源，但从网络发布的原理结构分析，这种喷口与俄罗斯AL-41、117S、项目30发动机完全不同，不仅喷口更短，而且更加节省空间，装机适应能力更强；同时，结构重量也可以控制的更轻。这也是中国在该机方面持续十余年研发积累，才去得了今天的丰硕成果。

而且，更新型的推力矢量技术也已经开发成功，并成功应用于全新型号的发动机。本届航展上也有披露。相信这种新型的矢量动力将会装配到歼-20，为其夺取全球最强战机再助一臂之力。（见上图）

还有一种误解需要指出：美国F-35战斗机的B型，有一个矢量喷管，叫做“三轴旋转模块”，可以向下偏转90度。但这个喷管并非我们常说的“轴对称矢量喷口”，不能提供飞行中的矢量推力，只供垂直起降使用。（见上图）